modello d'esercizio

Col varo dell’orario invernale 2008, per la Val Pusteria è iniziata una nuova era della mobilità, e dopo il successo riscosso dalla ferrovia della Val Venosta per il trasporto pubblico locale, ora è la volta della Fortezza - San Candido.

Il nuovo treno della Pusteria: una sfida assai complessa

Il varo del nuovo orario invernale, il 14 dicembre 2008, ha rappresentato un passo decisivo per realizzare un piano di gestione moderno e funzionale del trasporto pubblico. Per la Val Pusteria, infatti, avere un orario cadenzato ogni 30 minuti tra Fortezza e Brunico significa disporre di un servizio completamente nuovo ed efficace, per di più integrato da una rete capillare di autobus afferenti.

Un miglioramento evidente per il trasporto passeggeri

Il nuovo piano di gestione ha creato un miglioramento evidente per il trasporto pubblico locale, senza contare l’ammodernamento delle stazioni e il nuovo materiale rotabile, altri due fattori che valorizzano ulteriormente il servizio e soddisfano finalmente le richieste espresse da anni dai pendolari. Ora, infatti, più della metà delle corse sulla linea della Pusteria è effettuata coi treni nuovi, e per venire incontro a chi si sposta per motivi di lavoro, tra le 7.30 e le 9.00 del mattino ogni mezz’ora è disponibile un collegamento tra Brunico e Bolzano, e nel resto della giornata sono saliti a cinque i collegamenti diretti tra San Candido e Bolzano o Brunico e Bolzano. Inoltre, sono migliorate le coincidenze ai due snodi di Fortezza e San Candido: in futuro, ad esempio, la coincidenza a Fortezza in direzione Bolzano sarà garantita da treni regionali, più affidabili rispetto ai convogli a lunga percorrenza (intercity o eurocity) che i pendolari erano costretti a prendere in passato.
Con l’orario invernale 2009, infine, si completa la seconda fase del progetto di cadenzamento del nuovo treno della Pusteria, con corse a cadenza di 30 minuti lungo tutta la linea.

Perché non è sempre possibile fermare in tutte le stazioni
Col varo del nuovo orario ferroviario, sulla linea a binario unico della Val Pusteria transitano contemporaneamente gli elettrotreni E464 di Trenitalia, i nuovi treni FLIRT della Provincia di Bolzano e i treni da e per Lienz delle ferrovie austriache (i cosiddetti “treni corridoio”). Poiché il materiale rotabile è diverso, i convogli viaggiano a velocità differenziate, il che rende complessa la gestione degli incroci e fa sì che non sempre si possano servire tutte le stazioni. I convogli da e per Lienz, per esempio, hanno un peso maggiore e viaggiano a velocità più bassa, ed è per questo che devono saltare alcune stazioni (Vandoies o Valdaora). Inoltre, per consentire l’orario cadenzato ogni mezz’ora nel tratto della bassa Pusteria, diversi treni devono invertire la marcia a Brunico.
Dal dicembre 2009, il cadenzamento ogni 30 minuti sarà esteso a tutta la linea, e da quel momento ogni treno – a parte i convogli austriaci – fermerà in tutte le stazioni della Val Pusteria.